Priežastis, dėl viršįtampio
Paprastai, kai įpripūtimo kompresoriusyra kompresorius atitikimo eilutės yra pažymėta, dešinėje pusėje bangą linijos B pagal įvairių kompresorių sistemos eksploatacines savybes. Šiuo metu, dyzelinis variklis gali ne tik patenkinti tikslą iš anksto turbinos ir turbokompresoriaus, didelio efektyvumo srityse dirbantiems asmenims, bet taip pat užtikrinti, kad turbokompresoriaus ne bangą visame darbo diapazone dyzelinis variklis.
Todėl esant įprastoms sąlygoms, paprastai ne banga kyla. Tačiau pakeitus darbo sąlygas, pavyzdžiui, užsikimšimas,pripūtimusistemos plaukimą, perkrovos ir perkrovos, netolygus dyzelinio variklio apkrovos ir apkrovos, staigių pokyčių veikiančios linijos įves bangą zonoje iš dalies ar visiškai, todėl sukelia bangą. Štai keletas priežasčių, kad sukelti turbokompresoriaus bangą. Vienas iš tiesioginių pasekmių užsikimšimas kanalų turbokompresorius yra padidinti atsparumą oro srauto sistema. Kai veikia dyzelinis variklis, dujų srauto kelias turbokompresorių sistemos yra: kompresorius įleidimo filtras ir duslintuvo kompresorius rotoriumi kompresorius difuzorius oro aušintuvas prapūtimo langelį dyzelinių įleidimo (vožtuvo) išmetimo vamzdžio išmetamųjų dujų turbinos antgalis žiedas išmetamųjų dujų turbina sparnuotė kaminas. Apyvartą srityje kiekviena sudėtinė dalis yra fiksuota. Jei bet kurios dalies srauto kelias yra užblokuotas, pvz., purvo, anglies nusėdimą, deformacijos ir t. t., padidins kompresorius priešslėgis ir srautas bus sumažintas, dėl to į bangą. Tarp jų, lengvai užterštų dalių yra kompresoriaus įsiurbimo filtras, kompresoriaus sparnuotė, difuzorius, oro aušintuvas, dyzelinio variklio įsiurbimo (nurašymas) ir išmetamųjų dujų (vožtuvas), išmetamųjų dujų turbininis antgalis žiedo, išmetamųjų dujų turbinos sparnuotė. Paprastai, turbokompresoriaus oro srauto kanalo obstrukcija yra pagrindinė priežastis, dėl jos bangą. Valdymo
Reguliarūs patikrinimai atliekami ar minėtosios dalys yra dažomos ir valomi taip, kad gautas bangą galima išvengti ar pašalinti.
Obstrukcija veiksnys
Dyzelinio variklio veikimo sąlygų (apkrovos, greičio) pakeisti kai dyzelinis variklis veikia nedideliu greičiu ir didele apkrova. Kai dyzelinis variklis nepavyksta arba laivo pilna apkrova, priešingas vėjas, purvo apačioje leidžia padidinti, dyzelinis variklis mažėja, šiuo metu, reguliatorius automatiškai padidina kuro tiekimo, taip, kad dyzelinis variklis veikia nedidelio greičio ir didelio greičio išorės apkrovos apkrovos. Kuro tiekimo ir išmetamųjų dujų energijos neišvengiamai didina greitį turbokompresoriaus kompresoriaus išmetamųjų dujų tūrio ir išmetamųjų dujų slėgio. Šiuo metu, dyzelinio variklio sūkių skaičius yra mažas, mažiau suvartojamų dujų, kad neveikia pasiūlos ir paklausos pusiausvyrą tarp pripūtimo ir dyzelinio variklio dujų vartojimo. Kompresoriaus priešslėgis didėja, ir srauto greitis sumažėja.
Į žemos temperatūros jūros baseine, oro tankis tampa didesnis dėl žemesnės aplinkos temperatūros, oro tiekimo kompresoriai padidėjimų, energijos pagaminti tai turbina didina greitį turbokompresoriaus didėja, ir banga skirtumas didėja, o bangą skirtumas sumažėja, kai aukšta temperatūra jūros zoną. Kai pripūtimu dyzelinių variklių be oro aušintuvas suderinta žemos temperatūros naršymo srityje, ar su oro aušintuvas atitiko aukštos temperatūros navigacijos srityje, kai naršymas žemos temperatūros jūros baseine, dėl atitikimo ryšys tarp datų, darbo vietos lengva požiūris srities bangą ir sukelti bangą.
Kuro įpurškimo nepakankamumas
Kuro įpurškimo sistema nepavyksta ir prastos kokybės sunkiųjų aliejus yra naudojamas, yra apsunkinama po degimo ir išmetamųjų dujų temperatūra yra aukšta. Visa apkrova ar dalinei apkrovai, nepriklausomai nuo to, kaip rimtai afterburning, atitikimo veiklos vieta yra normalus atitikimo operacijos eilutės. Vėlavimo degimo pabaigos tašką, išmetamųjų dujų temperatūros padidėjimas, turbokompresoriaus padidina greitį, kompresorius tekėjimo greitis didėja, slėgio santykis didėja, ir viršįtampių marža yra mažesnė darbo vieta pasislinks į aukštį kreivės.
Aušinimo skirtumas
Kai oro aušintuvas mažėja, dyzelinio variklio išmetamųjų dujų temperatūros aušinimo pajėgumas padidėja, kompresoriaus greitis didėja ir viršįtampių skirtumas sumažėja, kai darbo vieta pasislinks į aukštesnį lygį.
Vienu žodžiu, Non-Runner užsikimšimas paveikieji veiksniai bus ne įtakos srauto charakteristikoms, bus ne pakeisti padėtį bei turbokompresorius dyzelinio variklio darbo linija, tik pakeisti padėtį bei turbokompresorius dyzelinio variklio darbo vieta eilutėje, sukelia antrinį dyzelinio variklio turbokompresorius bangą.
Pridėti: 2589# Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Kontaktinis asmuo: Fei Oslo
Tel: + 86-572-2282208
Estija – +8615957207620
Faksas: + 86-572-2576372
El. paštas:Oslo@Cryo-Pump.com