Dyzelinio variklio veikimo sąlygų (apkrovos, greičio) pokytis Dyzelinis variklis dirba mažu greičiu ir didele apkrova. Sugedus dyzeliniam varikliui arba laivui pilnai pakraunant, viršutinis vėjas ir purvinas dugnas padidina išorinę apkrovą, sumažėja dyzelinio variklio sūkiai ir automatiškai padidėja reguliatorius. Kuro tiekimas leidžia dyzeliniam varikliui dirbti mažu greičiu ir didele apkrova. Didėjant naftos tiekimo kiekiui, didėja išmetamųjų dujų energija, dėl kurios neišvengiamai padidėja kompresoriaus greitis ir padidėja kompresoriaus darbinis ir išleidimo slėgis. Šiuo metu dyzelinis variklis turi mažą sukimosi greitį ir nedidelį oro suvartojimą, todėl pusiausvyra tarp tiekimo ir paklausos tarp turbokompresoriaus dujų tiekimo ir dyzelinio variklio dujų suvartojimo yra nutrūkusi. Kompresoriaus priešinis slėgis padidėja, srautas sumažėja, o tai sukelia
Įeinant į žemos temperatūros jūros rajoną, oro tankis tampa didesnis dėl žemesnės aplinkos temperatūros, kompresoriaus įsiurbiamo oro tūris tampa didesnis, padidėja turbinos gaunama energija ir padidinamas kompresoriaus greitis, kad judėtų bėgimo linija į žemesnę padėtį ir padidėja įtampa. Padidėja marža; įplaukiant į aukštos temperatūros jūros rajoną yra priešingai, tai yra sumažėja viršįtampio skirtumas ir greičiausiai atsiras viršįtampa. Kai kuriems laivams pripūtęs dyzelinis variklis be oro aušintuvo atitiko žemos temperatūros navigacijos zoną, plaukia aukštoje temperatūroje esančioje jūroje, arba kai pripūtęs dyzelinis variklis su oro aušintuvu prilygsta aukštos temperatūros navigacijos zonoje, buriuoja žemos temperatūros jūros rajone, abiejų rungtynių santykis keičiasi ir veikimo taškas yra lengvai arti bangavimo zonos, sukeliantis bangą.